随着L3级以上自动驾驶进入商业化落地关键期，汽车对数据传输能力的要求正逼近传统技术的物理极限。全国人大代表、中国信科工程师刘武在今年全国两会上提出建议，加快推进车载光通信产业化发展，通过“光纤上车”破解智能网联汽车的“带宽焦虑”，推动光电子与汽车两大万亿级产业深度融合。
刘武指出，传统车载铜缆在传输带宽、重量、电磁兼容及长期可靠性等方面已逼近物理极限，难以支撑未来智能网联汽车的海量数据实时交互需求。而“光纤上车”凭借高带宽、低延迟、轻量化及天然抗电磁干扰等优势，成为解决上述瓶颈、引领下一代汽车电子电气架构革命的战略性技术。
据行业分析，L3级及以上自动驾驶汽车的单车数据带宽需求正从目前的10—50Gbps向未来100Gbps以上演进。与此同时，新能源汽车安全成为核心关切，其中电池热失控预警是行业痛点，而光纤传感能提供远超传统电学方法的精准、分布式监测方案。市场研究预测，到2030年，中国车载高速通信与传感市场规模将达千亿级别。
尽管前景广阔，车载光通信产业化仍面临多重阻碍。刘武指出，首先是核心元器件成本与车规瓶颈。符合汽车严苛环境要求的光芯片、车规级光模块成本高昂，是当前铜缆方案的数倍。同时，光电子企业与整车企业技术侧重、开发流程不同，缺乏有效的联合开发与验证平台。统一的国家或行业标准及权威的测试认证体系尚未建立，制约了产品的规模化推广与可操作性。
为推动这一战略性新兴产业抢抓先机，刘武建议，强化顶层设计与统筹协调，制定国家车载光通信产业发展战略与路线图，统筹布局技术攻关、产业培育、示范推广和标准体系建设。
为了突破核心器件与成本瓶颈，刘武表示，可以在国家重点研发计划中设立“智能网联汽车新型网络与传感”专项，聚焦车规级高可靠性光芯片、低成本光模块、高密度光纤连接器及光纤传感系统等薄弱环节，力争3—5年内将系统综合成本降至具有市场竞争力的水平。
同时，打造国家级产业创新与示范应用平台。刘武建议，聚焦共性工程技术难题，提供公共研发与中试验证服务。启动国家级规模化示范应用，在数据主干网络、电池安全监测、区域控制器互联等典型场景开展批量装车试点。
在标准与测试认证体系构建上，刘武建议，加快制定一批急用先行的行业标准和国家标准。同步支持建立国家级车载光通信产品检测认证中心，构建与国际接轨的测试评价体系。
