春节临近，年味渐浓。国能准能集团黑岱沟露天煤矿智能指挥中心的玻璃门上，两枚红色的窗花被刚刚贴正。阳光透过窗花的空隙，在地上落了一小片光斑。智能指挥中心的大屏亮着，绿色光点沿着矿坑的运输干道往返移动，那是无人驾驶矿卡在新春前夕的保供线上奔忙。
一边是迎新，一边是保供。这扇门里，藏着矿山最特别的光景。操控这些无人驾驶卡车的职工们，在云端新岗位上体验着不一样的忙碌。
智能化建设管理中心副经理刘浩田正站在屏幕前，早会结束后，他要盯着白班车辆入网情况。
“左上角这台黄色卡车，正在人工点检。”他指着屏幕边缘一个正在缓慢移动的黄色图标，“点检完成，确认各项传感器正常、通信链路畅通，它就会切换成绿色，进入无人驾驶模式。”
屏幕上，无人驾驶矿卡的光点有序流动，它们跑出的成绩，刘浩田记得很清楚：全年累计运输9.5万车次，剥离量942万立方米，最高综合运输效率提升至110.51%。
“比人开得快？”记者问。
刘浩田笑了笑：“有些工况下，是。”
“2025年我们完成了79台矿卡的智能化改造，在7台电铲上编组运行。”刘浩田调出一张运行统计表。
他没有展开细说，但那些技术关键词——极端环境信息融合感知、道路自动调速、全场景安全冗余、效率动态评估、全链路接口统一——每一道曾横在“无人”与“实用”之间的深沟，如今都被一一填平。
而在卡车司机刘二林眼里，那些写在文件里的技术突破，都凝成了两个结果：单次运行时间缩短2分钟，交接班地图采集效率提升40分钟。
“以前交班，下一班司机上来先要对图——今天哪个铲在哪、哪条路能走，光是交接清楚就得折腾一阵子。”刘二林说，“现在系统自动采集、自动下发，接班的人来了根据采集信息调车就行。”
刘二林的值守岗位，在智能指挥中心隔壁的智能远程操控舱里。舱门侧框也贴了一枚窗花，是孩子从学校带回来的手工作品——红色卡纸剪的福字，背面用透明胶带粘在门框上。他进门时顺手正了正，没多言语。三块屏幕依次亮起，方向盘、加速踏板、制动踏板，布局和驾驶室一模一样。窗外却不是矿坑，是冬日阳光铺满的控制大厅。
“现在主要处理信号中断这种特殊情况。”刘二林调出一台正在请求介入的矿卡实时画面，“需要接管哪台，屏幕就切到哪台，车辆状态信息一目了然。”
他轻踩加速踏板，屏幕上的矿卡随即缓缓转向，并入预定轨迹。“看着像打游戏一样简单吧？”刘二林自己先笑了，“但其实这是需要很多实践经验的。”
他开了十五年矿卡，矿里的每一类车他几乎都开过。问及过去和现在的变化，他顿了顿。“以前一天七八个小时，颠着，绷着。不是身体累，是心一直悬着，是要一直较着劲。”他环视四周，“现在坐这儿，分分钟把小问题解决。环境舒服，安全也有保障——这不用多说，你也看得出来。”
旁边，是曹俊峰的“驾驶舱”。他是穿爆队钻机司机，管的是煤炭开采的第一道工序——穿孔爆破。他控制的智能牙轮钻机正在直线距离两公里外的平盘上打孔作业。
“跟以前区别大了。”曹俊峰开门见山，声调不高，但语气笃定。他面前的工作台上，两块屏幕分别显示着钻机各个角度的实时监控和数据曲线。
“这儿没噪音，没震动。”他说，“我们这有个收音器，能听见现场的声音。以前在坑下操作，那个椅子晃得——你坐过没？钻头一碰到硬岩，整个驾驶室都在抖，八个小时下来，腰酸背痛呀。”
他拍了拍扶手：“你看现在，稳当着呢。”
记者问：“人不在设备上，怎么保证打得准？”
他指着右侧屏幕。“主要是看数据，”他说，“数据如若有异常的话我们就再结合视频观看。其实一般不用我动，系统自动打孔、自动走钻，设定好深度，它自己停。”
“精度能赶上人工吗？”
“能了，几乎没区别。”他顿了顿，“刚开始不适应，远程嘛，不直观，只能看屏幕。现在习惯了，屏幕上的数据和眼睛看现场一样准。”
他说得平淡，但这话的分量，开过钻机的人才懂。
钻孔是爆破的基础，孔位偏一寸，爆破效果就差一丈。能把远程操作的精度做到和在现场操作“没区别”，中间隔着无数次推倒重来，隔着成百上千条反馈给技术团队的调试建议。
从震耳欲聋的驾驶室，到安静明亮的操控舱——曹俊峰也走上了云端。
说到这些年最大的变化，他想了想，没有提技术，说的是另一件事：“以前我儿子问我，爸爸你在哪儿上班？我给他指矿坑，他说看不见，太远了。”曹俊峰笑了一下，“现在视频的时候，我把摄像头对着操控台，他说，哦，爸爸在这个房子里啊。”
窗外阳光正好，窗花的红影印在地板上，也印在他红色的工装上。大屏幕上的绿色光点依然不知疲倦地往返穿梭，每完成一趟运输，系统自动记录一笔，累积成晚班交接时要传下去的数据包。
晨光与车灯在矿山里交替轮守，正如刘浩田、刘二林、曹俊峰手中的接力棒——这群在云端新岗位上忙碌的人，守着矿坑里来来往往的“钢铁驼队”，守着屏幕上跳动的数据曲线，也守着万家团圆的灯火。
